Fiat 500_4

Kleiner Rückschritt?

Der Fiat 500 1.0l Hybrid Torino kommt neu mit einem Benziner und elektrische Unterstützung. Kann er ein breiteres Kundenfeld erschliessen?

Ach was war das für ein Hype. Elektroauto hier, Elektroauto dort. Jeder der nicht auf den Zug aufstieg galt als Verlierer in naher Zukunft. Also entschlossen viele Hersteller auf Stromer zu setzen um nicht den Anschluss zu verpassen und setzen die Entwicklung des Benziners aus. Auch Stellantis, wo Fiat dazu gehört, stieg auf diesen Zug auf. Fiat brachte 2020 den neuen 500 nur als Elektrovariante. In der Zwischenzeit mussten die Hersteller, wie auch Fiat einsehen, dass es immer noch viele Leute gibt die einen Verbrenner fahren wollen. Somit ist es die Geburtsstunde des 500er mit einem Hybrid in die Verkaufshallen zu stellen. Von Aussen erkennt man den Benziner nur an den Lüftungschlitzen in der Front.

Innen

Auch hier sieht man es nur dem Schaltknauf an, denn sonst schmückt sich der Fiat wie die Elektrovariante. Eigentlich ein Wunder, da der 500 nur als Elektrovariante konstruiert wurde, hier noch ein Motor, Tank und Auspuff unter zu bringen. Wenn man platz genommen hat, sitzt man wie im «e» etwas hoch und wenn man in den Rückspiegel schaut, hat man das Gefühl man sitzt in der zweiten Reihe. Die Bedienung klappt gut, denn auf dem Lenkrad sind richtige Tasten verbaut. Nur die Lautstärkeregler sucht man vergebens, die sind hinten versteckt. Der Tacho wird gut und digital dargestellt und man kann ihn in der Darstellung verändern. Top modern ist das Infotainment, es lässt sich recht einfach bedienen und es spiegelt das Smartphone sogar kabellos. Für zwei Personen geht es angenehm auf Reise. Doch hinten wird es dann arg eng und sogar für Kinder nicht für lange Reise zumutbar. Aber he, es ist ein Kleinwagen und der wird hauptsächlich in der Stadt bewegt.

In die City

Wer Fr. 5’000.- bis Fr. 9’000.- sparen will, der wird glücklich mit dem 500er mit dem Benziner. Der drei-Zylinder muss ohne Turbo auskommen und setzt auf die Hilfe des Zusatz des Elektrogenerator. Damit bringt er 65 PS auf die Vorderräder. Dies genügt absolut um in der Stadt durch die Gassen zu flitzen und auch das Parkieren geht leicht von der Hand. Dies gilt auch für die Schaltung. Leicht, kurze Wege und leichtes Kupplungspedal macht Freude sich in der Stadt im Verkehr mit zu schwimmen. Verlässt man aber das Terrain, dann wird es zäh. Schon um auf Ausserortsgeschwindigkeit zu beschleunigen wird zu einer Geduldsprobe und zum Teil auch ein Hindernis für den restlich Verkehr. Auch etwas verwirrend. Geht es Bergauf mit dem zweiten Gang, dann will der Italiener den dritten. Folgt man diesem Hinweis, geht gar nichts mehr und der 500er wird sogar langsamer. Also doch wieder zurück und Schwung holen. Die Autobahn macht logischerweise auch keine Freude. Mehr kommt schon in der City auf, wenn der Italiener konsequent an jeder Ampel abstellt und sofort wieder bereit ist, wenn es wieder losgeht. Und auch die Tankstelle aufsuchen macht keine Bauchschmerzen. Mit 5.5 Liter auf 100 km ist ein guter Wert für einen Kleinwagen.

Preise

Als Hybrid kostet der 500 mindestens Fr. 19’990.-. Als Erinnerung die Elektrovariante startet erst bei Fr. 24’990.-.

Positiv (+)

Guter Verbrauch

Gute Schaltbox

Gute Start-/Stopp-Automatik

Negativ (-)

Zäh im Beschleunigen

Schaltanzeige sehr optimistisch